O bo ou mal rendemento de selado da culata ten un grande impacto no estado técnico do motor. Cando o selado da culata non está ben axustado, provocará fugas no cilindro, o que resultará nunha presión de compresión insuficiente do cilindro, unha temperatura máis baixa e unha calidade do aire reducida. Cando a fuga de aire no cilindro é grave, a potencia do motor reducirase significativamente ou mesmo non poderá funcionar. Polo tanto, se se produce un fallo de enerxía no motor, ademais de atopar as causas relevantes da falla para a diminución da potencia do motor, tamén se debe comprobar se o rendemento de selado da culata é bo. O seguinte editor afectará o rendemento de selado da culata do motor como unha das principais razóns para a análise, como referencia.
1. O uso e a instalación da xunta do cilindro non son correctos
A xunta do cilindro instálase no bloque de cilindros do motor e na culata. A súa función é garantir a selaxe da cámara de combustión para evitar fugas de gas, auga de refrixeración e aceite lubricante. Polo tanto, o uso e a instalación da xunta do cilindro non se axustan aos requisitos, xa que afecta directamente á fiabilidade da selaxe da culata e á vida útil da xunta do cilindro.
Para garantir a calidade do selado, a selección da xunta do cilindro debe coincidir coas especificacións orixinais do cilindro e co seu grosor, a superficie debe ser plana, o bordo do envase debe axustarse firmemente e sen rabuñaduras, depresións, engurras, manchas de ferruxe e outros fenómenos. Se non, afectará á calidade do selado da culata.
2. Lixeiro salto da culata
O lixeiro salto da culata está na presión de compresión e combustión, o que resulta na separación da culata do bloque de cilindros. Estas presións alongan os parafusos de fixación da culata, o que provoca unha lixeira desviación da culata en relación co bloque. Este lixeiro salto fará que a xunta da culata se relaxe e comprima, o que acelerará os danos na xunta da culata e afectará o seu rendemento de selado.
3. O parafuso de conexión da culata non alcanza o par de torsión especificado
Se o parafuso de conexión da culata non se aperta ao valor de par especificado, o desgaste da xunta do cilindro causado por este lixeiro salto ocorrerá máis rápido e con maior gravidade. Se os parafusos de conexión están demasiado frouxos, isto provocará un aumento da escintilación da culata en relación co bloque de cilindros. Se o parafuso de conexión se aperta demasiado, a forza sobre o parafuso de conexión supera o seu límite de elasticidade, o que fai que o parafuso de conexión se alonge máis alá da súa tolerancia de deseño, o que tamén provoca un aumento da escintilación da culata e un desgaste acelerado da xunta da culata. Use o valor de par correcto e, de acordo coa orde correcta para apertar os parafusos de conexión, pode facer que a escintilación da culata en relación co bloque de cilindros se reduza ao mínimo, para garantir a calidade do selado da culata.
4. O plano da culata ou do bloque é demasiado grande
A deformación e a torsión da culata adoitan ser un problema, pero a razón principal tamén é que a xunta do cilindro se queima repetidamente. A culata de aliaxe de aluminio é especialmente máis prominente, porque o material de aliaxe de aluminio ten unha alta eficiencia de condución térmica, mentres que a temperatura da culata e o bloque de cilindros, en comparación coas culatas de aliaxe de aluminio máis pequenas e delgadas, aumenta rapidamente. Cando a culata se deforma, a unión plana do bloque de cilindros non está ben apertada, a calidade do selado do cilindro redúcese, o que provoca fugas de aire e queimaduras na xunta do cilindro, o que deteriora aínda máis a calidade do selado do cilindro. Se a culata presenta unha deformación ou deformación importante, debe ser substituída.
5. Arrefriamento desigual da superficie do cilindro
Un arrefriamento desigual da superficie do cilindro formará puntos quentes locais. Os puntos quentes localizados poden provocar unha expansión excesiva do metal en pequenas áreas da culata ou do bloque de cilindros, e esta expansión pode provocar que a xunta da culata se comprima e se dane. Os danos na xunta do cilindro provocan fugas, corrosión e, finalmente, queimaduras.
Se se substitúe a xunta do cilindro antes de atopar a causa do punto quente localizado, isto non axudará, xa que a xunta de substitución acabará queimándose. Os puntos quentes localizados tamén poden provocar tensións internas adicionais na propia culata, o que provocará que esta se rache. Os puntos quentes localizados tamén poden ter graves efectos negativos se a temperatura de funcionamento supera as temperaturas normais. Calquera sobrequecemento pode provocar unha distorsión permanente das pezas de ferro fundido do bloque de cilindros.
6. Problemas relacionados cos aditivos no refrixerante
Cando se engade refrixerante ao refrixerante, existe o risco de que se formen burbullas de aire. As burbullas de aire no sistema de refrixeración poden provocar unha falla na xunta da culata. Cando hai burbullas de aire no sistema de refrixeración, o refrixerante non poderá circular correctamente polo sistema, polo que o motor non se arrefriará uniformemente e produciranse puntos quentes locais, o que provocará danos na xunta do cilindro e un selado deficiente. Polo tanto, para poder conseguir un arrefriamento uniforme do motor, ao engadir refrixerante, débese expulsar o aire do motor.
Algúns condutores usan anticonxelante no inverno e no verán cambian a auga, o que é económico. De feito, isto causa moitos problemas, xa que os minerais da auga producen facilmente incrustacións e acumulación de substancias pegañentas na camisa de auga, no radiador e nos sensores de temperatura da auga, o que provoca unha descalculación do control de temperatura do motor e provoca un sobrequecemento, que pode causar danos na xunta do cilindro do motor, deformación da culata, estiramento do cilindro, queimaduras de tellas e outros fallos. Polo tanto, no verán tamén se debe usar anticonxelante.
7. Mantemento do motor diésel, a calidade da montaxe é deficiente
A mala calidade do mantemento e a montaxe do motor son a principal causa da calidade do selado da culata do motor, pero tamén son os principais factores de queimadura da xunta do cilindro. Por este motivo, ao reparar e montar o motor, é necesario facelo en estrita conformidade cos requisitos pertinentes e é necesario desmontar e montar a culata correctamente.
Ao desmontar a culata, débese realizar en frío e está estritamente prohibido desmontala en quente para evitar que se deforme e deforme. A desmontaxe debe ser simétrica desde ambos os dous lados ata o medio, afrouxando gradualmente en varias ocasións. Se a combinación da culata e o bloque de cilindros presentan dificultades para extraer sólidos, está estritamente prohibido usar obxectos metálicos que golpeen ou obxectos duros e afiados incrustados na boca da fenda (o método eficaz é usar o motor de arranque para impulsar a rotación da cambota ou para rotar a cambota, dependendo do gas a alta presión xerado no cilindro que abrirá a parte superior), para evitar rabuñar a superficie de unión do bloque de cilindros e da culata ou danar a xunta do cilindro.
Na montaxe da culata, en primeiro lugar, hai que retirar a superficie de contacto da culata e do cilindro e os orificios dos parafusos do bloque de cilindros con aceite, carbón vexetal, ferruxe e outras impurezas, e limpar con gas a alta presión. Para non producir unha forza de compresión insuficiente do parafuso na culata. Ao apertar os parafusos da culata, débense apertar simetricamente 3-4 veces desde o centro cara a ambos os dous lados, e a última vez para alcanzar o par especificado, cun erro ≯ 2 %. Para a culata de ferro fundido a unha temperatura de quecemento de 80 ℃, débense volver apertar segundo o par especificado para volver apertar os parafusos de conexión. Para motores bimetálicos, débense colocar no motor despois de arrefriar e, a continuación, volver apertar a operación.
8. A selección de combustible inadecuado
Debido aos diferentes tipos de estrutura dos motores diésel, o número de cetano do combustible diésel ten diferentes requisitos. Se a elección do combustible non cumpre os requisitos, non só provocará unha perda de economía e potencia, senón que tamén provocará unha gran cantidade de carbono no motor diésel ou unha combustión anormal, o que resultará nunha alta temperatura local do corpo, o que provocará a ablación da xunta do cilindro e do corpo, de xeito que o rendemento de selado da culata diminúe. Polo tanto, a selección do número de cetano do motor diésel debe cumprir os requisitos da normativa de uso.
9. Uso inadecuado de motores diésel
Algúns enxeñeiros teñen medo de que o motor se cale, polo que ao arrancar o motor sempre deben acelerar continuamente ou, ao arrincar, déixan que funcione a altas velocidades para manter o seu estado de funcionamento. Durante a marcha, a miúdo, as marchas paran e derrapan, o que fai que o motor se volva arrincar. Neste caso, o motor non só aumenta o seu desgaste, senón que tamén fai que a presión no cilindro aumente bruscamente, o que fai que a xunta do cilindro se dane con moita facilidade, o que provoca unha diminución do rendemento da selaxe. Ademais, o motor adoita sobrecargarse (ou a ignición é demasiado cedo) e sufrir unha combustión de choque prolongada, o que provoca que a presión e a temperatura locais dentro do cilindro sexan demasiado altas, o que tamén dana a xunta do cilindro, o que diminúe o rendemento da selaxe.
Data de publicación: 03-01-2025